算作新动力汽车龙头企业，这也曾是比亚迪3月底于今第三次推出促销举措，况且最新一次的促销力度和波及车型皆远超前两次。而从2023年1月特斯拉最初降价算起，汽车业价钱战也曾延续近900天。

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有关视频 04'13'' 高盛：中国新动力车产能膨胀峰值已过 但“淘汰赛”仍未法律评释

40 昨天 22:54 06'09'' 中国新动力汽车：“大膨胀”已过 “大逃杀”不息丨财经夜行线

算作新动力汽车龙头企业，比亚迪近日推出的重磅限时促销行径，让阛阓担忧新一轮价钱战是否已打响。从2023年1月特斯拉最初降价算起，汽车业价钱战也曾延续近900天。而当老本阛阓还在为汽车股暴跌与比亚迪“以价换市”战略震憾时，中国新动力车企的生计之战已插足深水区。尽管2025年前五月降价幅度较旧年略有收窄，但业内直言“价钱战远未拆伙”—— 产能膨胀峰值已过、燃油车落潮加快，但50余家车企混战的格式仍需“淘汰赛”淬真金不怕火 。《财经夜行线》邀请高盛中国汽车分析师，与您进行深度解读。

44 昨天 22:02 40'00'' 财经夜行线0514丨“地表最快”四门量产车小米堕入退车风云 跨界造车窘境怎样破局？

519 05-14 22:00 06'08'' 车企3月得益单公布：造车新势力迎“暖春”但自动驾驶成“双刃剑”？丨财经夜行线

3月新动力车市得益单出炉，造车新势力迎来“小阳春”。比亚迪狂销37.74万辆稳坐头把交椅，零跑首夺新势力月销冠军，理念念、小鹏单月寄托双双糟蹋3万大关。但狂欢背后仍有叹息万千，在传统车企新动力品牌屡屡打出价钱牌的布景下，造车新势力也面对不小压力。更值得警惕的是，自动驾驶这把“科技芒刃”正反噬阛阓，期间跃进与安全信任危境并存。新势力怎样解围？智能化赛谈是否面对重估？《财经夜行线》邀请乘联会通告长崔东树一同忖度。

92 04-02 20:49 00'18'' 王传福：中国新动力汽车无论是期间居品照旧产业链，跳跃人人3-5年丨一手

35 03-29 17:24 一财最热 点击关闭